Проект затискачів та підключення води в тунелі Baishudi спеціальної залізничної лінії Shanxi Tiandi Wangpo Coal Mining Co., Ltd.
1. Вступ
Тунель розташований у складі гори Rock-goil. Завдяки поселенню основного Гофа, в бетонній оболонці тунелю з’являється широкий спектр тріщин, що супроводжується водним мокрим, який серйозно розбиває залізничні колії в тунелі. Особливо взимку, вода виточила та замерзає до поверхні залізничної колії, яка серйозно вплинула на нормальну експлуатацію спеціальної залізничної лінії та принесла потенційні небезпеки для безпеки в потяг у тунелі.
Рисунок1 тріщини в тунелі
Фігура 2 Точка мокри в тунелі
2. Лікарський розчин
Затирку хімічною затиркою (акрилат, водорозчинний поліуретан, епоксидна смола, з'єднання з цукеркою тощо) було прийнято та проводилось, встановивши на тріщину голку зупинки води. Для затискачів була прийнята схема затирання отвору з двома послідовностями, де отвір послідовності-I був неглибоким отвором, водорозчинний поліуретан вводили, а поверхня тріщини була заблокована, утворюючи порожнину всередині тріщини; Діра послідовності-II була глибокою дірою, а епоксидну смолу вводили, щоб підключити глибоку частину тріщини.
Малюнок 3 Глибокий профіль послідовностей-I та послідовності-II свердловин | Малюнок 4 План макетів послідовності-I та послідовності свердловин |
3. Ситуація з будівництва
У цьому проекті для деталі були проведені в основному роботи з розбиттям води з серйозним витоком води в тунелі, а операція з підключення води 192 М тунелю тривалості була завершена. Серед них 1555,13 м тріщин (будівельні з'єднання) та 432 м деформаційних стиків (розширювальні з'єднання) були відремонтовані та заблоковані. Див. Рисунок 5, Малюнок 6 та Малюнок 7 для процесу будівництва.
Рисунок 5 Побудова Фото 1 Рисунок 6 Побудова Фото 2
Малюнок 7 Побудова фото 3
4. Досягнуто досягнення
Після очищення в обробленій ділянці немає мокри або витоку. На внутрішній стіні взимку немає замерзання, що економить вартість об'єднання взимку, уповільнює частоту заміни залізниць, знижує витрати на обслуговування залізниць та видаляє потенційні небезпеки безпеки для експлуатації залізничних поїздів для власника.
Малюнок 8 Внутрішня оболонка на північній стороні тунелю після обробки | Малюнок 9 Внутрішня підкладка на південній стороні тунелю після обробки |
Малюнок 10 Тунельна обробка
5. FAQ
(1) Чому хімічна затирка використовується для підключення до тунелю?
A: 1. Хімічна затирка суспензії має високу ефективність і хороший вплив на ступінь розтріскування; 2. Будівельне обладнання легке і мало впливає на роботу залізниць.
(2) Як вибрати положення та кут затискання свердловин?
Відповідь: Чим більший включений кут між напрямком падіння затирки та поверхнею руйнування, тим очевидніший ефект відтоку затирки. Найкращий ефект - розробити свердловини безпосередньо над переломом з кутом падіння затирки, паралельними поверхні перелому.
(3) Як перевірити ефект наповнення суспензії?
Відповідь: У процесі затирки стандарт затирання та наповнення - це відтік суспензії з сусідніх отворів для затирки. У цей час перестаньте в цей отвір. Після того, як затирка в районі (10 ~ 15 м) завершується протягом 5 днів, проведіть випробування тиску води на точках затирки серйозним витоком води в початковому тунелі в цій області. Якщо тиск води не знижується, ефект затирки хороший.
Гарячі теги: Проект затирання та підключення до води залізничного тунелю, Китаю, виробників, постачальників, фабрики, оптового, прайс -листів, купівля, для продажу,
